Defek VII czyli TRX-4 by zotornik

[zotornik]

czy widac różnice miedzy 2s a 3s?

Wracając jeszcze do poprzedniego pytania - to różnica pomiędzy 2S, a 3S jest podobna jak pomiędzy I i II biegiem, duża, zauważalna i w określonych sytuacjach istotna.
Wybór na zasadzie: co kto lubi i jaki ma teren. Bo jak ktoś ma łąki, łąki i łooonnki, to pewnie więcej będzie miał zabawy z szarżowania, niż z trialu, bo niby gdzie i po czym ma się spinać. Jak ktoś woli dostojniej pokroczyć w terenie, to pozostanie przy 2S.
To oczywiście uproszczenie i uogólnienie, ale tak to obrazowo staram się opisać.

Na ten czas mam tylko 2S, ale może kupię 3S by mieć na specjalne okazje

Fajne foteliki

Zgadzam się w 100%
Choć jest coś co mnie zaskoczyło i to bardzo. A mianowicie waga tych taboretów

To śrubki do 2 foteli, więc wagę dzielimy na 2.

Jakoś zupełnie się nie zastanawiałem z czego one są wykonane,jak też i nie wczytywałem się w opisy założyłem raczej, że to "plastik" i jak większość tego typu gadżetów pusta w środku. A my tu mamy do czynienia z kawałkiem pełnej, twardej gumy, która jak widać swoje waży. Co średnio "misie" podoba Oznacza, że będę musiał jednak sięgnąć po dodatkowe dociążenie, ale nie kół, bo one już swoje mają.

[Gucio95]

fajno ,tez mysle nad 3s bo jeden 2s na wspinaczke a 3s nandojazd do górki zdarzyło mi sie 2 km jechac do fajnej gorki i juz pod nią 50% mocy , wjechalem na nią i zonk migająca dioda i po zabawie ale trx mega zainteresowanie robi ,gdzie bym nie byl to nawet pijani ludzie glaszczą jak pieska i podoba im sie szpej detal itp kazdy na ustach ma karpika :-O

[skiba]

taki celebryta na bulwarze....w tym czasie prawdziwy sprzęt orze w polu...

[zotornik]

Krótka relacja z montażu nowego mocowania silnika.
Element ten można kupić pod różnymi szyldami, mój jest spod znaku INJORA - szukałem czarnego i jest takowe, ale o dobrych kilka dolarów droższe, więc kupiłem srebrne alu, które sam sobie pomaluję

Aby dostać się do interesującego nas miejsca, musimy wpierw zdemontować koszyk na akumulator.
Kolejny krok, to demontaż fabrycznego ABS-owego mocowania silnika - składa się z dwóch części, płytki mocowania silnika i osłony dla układu zębatek atak-odbiór.

Element zamienny wykonany jest z aluminium. Ale to co jest tu ważniejsze, to że jest on zaprojektowany na zasadzie odwróconej funkcji połówek z których się składa.

Dzięki temu silnik jest o wiele stabilniej przytwierdzony, co wg mnie zwiększa jakość współpracy pomiędzy atakiem i odbiorem.

Aluminiowy korpus mocowany jest analogicznie jak oryginał trzema wkrętami. Dodatkowo mamy - nie wiem po co - coś w rodzaju otworu rewizyjnego, zaślepionego dodatkowym wkrętem od góry. Jako że jest bezpośrednio nad zębatkami, to można po przez niego kapnąć kroplą oleju lub smaru, jeżeli ktoś smaruje zębatki lub wykorzystać go w inny sposób.
Jest też zestaw 4 nagwintowanych otworów na górnej płaskiej powierzchni ....... może do mocowania wentylatora nad silnikiem lub dla innego celu o którym zapewne wkrótce się dowiemy

Niby nic genialnego, ale wg mnie pierwotny sposób rozwiązania mocowania silnika był jeżeli nie "dziwny" to z pewnością nie był stabilny. A przecież to model terenowy, gdzie wszystko skacze, drży i telepie się na wszelkie strony, więc odchyłki osiowe silnika - czyli również osi z zębatką ataku - musiały się odbijać na zębatce odbioru.

[skiba]

Widziałem na fotkach z Sowy, że defek jechał na "Hyraxach" - jak oceniasz te opony ?

[zotornik]

Widziałem na fotkach z Sowy, że defek jechał na "Hyraxach" - jak oceniasz te opony ?

Parę słów o tych o oponach z mojej strony padło tu:
defek-vii-czyli-trx-4-by-zotornik-t1497 ... ml#p343166
i tu:
trx4-zamienniki-dla-oryginalnych-opon-t ... ml#p357072

Mogę tylko potwierdzić kolejny raz - a sądzę, iż i inne osoby z niej korzystające również - iż chińska podróbka Hyrax-ów, spisuje się bardzo dobrze. Jest oponą dość wszechstronną - kamień, korzenie, jak również piach - wszędzie spisuje się co najmniej przyzwoicie. Szkodą, że nie jest "ładniejsza" - czytaj bardziej skalowa - ale nadrabia właściwościami i ceną, o której wielokrotnie wspominaliśmy.

[zotornik]

W innym temacie rozmawialiśmy o szczelności przekładni i mostów w podwoziu TRX-4. I choć już raz robiłem taki przegląd, to zgodnie z obietnicą po "Sowie" - gdzie model zażywał kąpieli wodno-błotnych - powtórzyłem rewizję tych podzespołów.

Pierwszy przegląd wypadł bardzo dobrze. Praktycznie zerowe ilości kurzu, a tym bardziej nie ma mowy o żadnym piasku, czy śladach po wodzie.
Dzisiejszy przegląd wypadł dokładnie tak samo - nie ma o czym pisać. Co nawet dziwne, biorąc pod uwagę, że do mostów wchodzi linka blokady dyferencjału, a przekładnia ma kilka wychodzących wałków i popychacz zmiany przełożenia.
Cudów nie ma, na pewno z czasem coś tam się zassie , ale jak na ponad rok użytkowania modelu, to na pewno jest dobrze.

Zasługą powyższego stanu rzeczy, jest po części fakt, iż wszystkie elementy obudów składają się na zakładkę (nie na styk) oraz to, że Traxxas nie pożałował wkrętów. Sama zwolnica to 8 wkrętów. A i przekładnia chyba ściągana jest taką samą ilością śrubek. W efekcie w odróżnieniu od przekładni centralnej z MST-CFX mamy zwartą i szczelna konstrukcję.

Podpinam przy okazji instrukcję montażu przekładni.

[Zbyszek]

Eeee to ja swoich nie będę otwierał bo nie warto , a poważnie to u mnie stwierdziłem to samo zero wody , błotka , itd.. pomimo niejednokrotnego taplania w błotku .

Czy to nie jest dziwne w tym przereklamowanym modelu nawet mini serwa śmigają aż miło .

[Gucio95]

Tez z nudów na pauzie zdjolem tył wszystko mega zachowane i duza ilość smaru , nie wiecie do czego moze byc ten czarny waleczek z dziurką co wychodzi od tylu skrzyni? Czyzby to bylo podłączenie na jakis reduktor ??

[zotornik]

Tez z nudów na pauzie zdjolem tył wszystko mega zachowane i duza ilość smaru ...

Jako że sztuka sztuce nie zawsze musi być równa, to cieszy to co napisałeś

... nie wiecie do czego moze byc ten czarny waleczek z dziurką co wychodzi od tylu skrzyni? Czyzby to bylo podłączenie na jakis reduktor ??

Też minie to zainteresowało od pierwszego serwisu. Inne wałki (po za napędowymi) mają ślepe wyjścia, a tu na wylot i z oś ma otwór przelotowy
Po pracy jeszcze raz na to popatrzę, bo przekładnia leży akurat zdemontowana na wierzchu.

[RC-Nennox]

Tez z nudów na pauzie zdjolem tył wszystko mega zachowane i duza ilość smaru ...

Jako że sztuka sztuce nie zawsze musi być równa, to cieszy to co napisałeś

... nie wiecie do czego moze byc ten czarny waleczek z dziurką co wychodzi od tylu skrzyni? Czyzby to bylo podłączenie na jakis reduktor ??

Też minie to zainteresowało od pierwszego serwisu. Inne wałki (po za napędowymi) mają ślepe wyjścia, a tu na wylot i z oś ma otwór przelotowy
Po pracy jeszcze raz na to popatrzę, bo przekładnia leży akurat zdemontowana na wierzchu.

Jest to otwór techniczny w który można wsadzić odpowiednie ustrojstwo typu jakiś kluczyk w celu blokady szkrzyni w trakcie ustawiania sprzęgła

[zotornik]

Jak się dokręca sprzęgło to można wkładając coś w tą dziurkę przytrzymać skrzynie by się wszystko nie kręciło.

Możliwe - moje napędy nigdy nie miały sprzęgła - a w tej chwili, to nawet nie wiem czy mówimy o tym samym wałku

[RC-Nennox]

Jak się dokręca sprzęgło to można wkładając coś w tą dziurkę przytrzymać skrzynie by się wszystko nie kręciło.

Możliwe - moje napędy nigdy nie miały sprzęgła - a w tej chwili, to nawet nie wiem czy mówimy o tym samym wałku

Hehe
Kilka dni temu składałem trxa i nie mogłem ustawić sprzęgła bo mi się wszystko kręciło i właśnie wtedy znalalzlem ten wałeczek z otworkiem

[Thomas]

Możliwe - moje napędy nigdy nie miały sprzęgła - a w tej chwili, to nawet nie wiem czy mówimy o tym samym wałku

Tak to jest jak się nie czyta instrukcji obsługi a mówicie o tym samym.

[zotornik]

I wszystko wiadomo