UNIMOG ROBAL

[Tomek]

KOniec przyjaźni Novak/GM. Novak rozleciał się jak ostatnia szmata. Silnik wypluł ośkę jak stara baba tytoń. GM znokautował go w drugiej rundzie. Wczoraj byłem bez przekładni , dzisiaj jestem też bez silnika. :oO

Pomijając powyższe, reklamuj!

[Rafał Kowina]

Pablo, zastanów się nad skrzynią Traxxasa, taką jak Sinner ma. Powinna przyjąć na klatę wszystko, jest tylko ciut duża, ale myślę, że można to poprawić.

[Tomek]

Pablo, zastanów się nad skrzynią Traxxasa, taką jak Sinner ma. Powinna przyjąć na klatę wszystko, jest tylko ciut duża, ale myślę, że można to poprawić.

Oraz Adamo i Sławek
Moją zweryfikują najbliższe zawody Choć nie sądzę aby jej się cokolwiek przydarzyło, bo wybrałem najmocniejszą jaką Traxxas oferuje
Ps. O ile silnik dojdzie

[Sławek]

Pablo, zastanów się nad skrzynią Traxxasa, taką jak Sinner ma. Powinna przyjąć na klatę wszystko, jest tylko ciut duża, ale myślę, że można to poprawić.

Oraz Adamo i Sławek
Moją zweryfikują najbliższe zawody Choć nie sądzę aby jej się cokolwiek przydarzyło, bo wybrałem najmocniejszą jaką Traxxas oferuje
Ps. O ile silnik dojdzie

Od e-revo jest chyba jeszcze mocniejsza - przynajmniej tak twierdzi Igor

[Adamo]

Zweryfikują pozytywnie Sinner
Skrzynia w Emaxie chodziła przy ok 420W na 16.8V 2 sezony tak że traxxasowe grube wały nie wytrzymywały a skrzynia :...

Poz

[Eras]

Hahahah mówiłem Novak to najgorszy badziew Chiński Pablo potwierdza tą tezę

A co z przekładnią coś wykombinujesz?

No ta, jedna sztuka rozwalonego novaka na jakieś 20 na forum i orazu badziew.
Jeden GM na 3 i wszystko jest ok?

Zastanawiam się ciągle czy Ty myślisz, czy tylko powtarzasz po niektórych.



Obawiam się, że to nie wina ani gma, ani novaka tylko tych chorych obciążeń... Nie jestem pewien czy któryś silnik je wytrzyma. Dodam, że z tego co pamiętam Sinner rozwalił swój silnik w podobny sposób.

[Adrian]

a gdyby odblokować dyfry pojęcia nie mam jaką sprawność w terenie może mieć truck z odblokowanymi dyframi, ale mam przeczucie że opory zmaleją przy pełnym bucie...

[Pablo]

Abstrahując od wszystkiego,przeciążenia są i będą. Z tego rozwiązania co mam obecnie i tak jestem zadowolony. Pokaż mi auto w 1:1 które w hardcorowych warunkach zawsze dojeżdża bez strat własnych. Testy były mordercze jednostka padła i tyle.
Na R2 ke nie narzekam rozwaliła się w niedzielę bo ją Novak rozkurwił jak się ośka odkleiła.
Takie rzeczy jak ośki bavele wały każdy powinien wozić ze sobą. Czy to w 1:1 czy w 1:10
Service to podstawa.

[JaFuzz]

lama jestem... mało sie znam ale w 1:1 pełnej blokady używa się tylko w extremalnych sytuacjach, a nie na 100%.... może czas 6x6 odblokować?

[redin]

lama jestem... mało sie znam ale w 1:1 pełnej blokady używa się tylko w extremalnych sytuacjach, a nie na 100%.... może czas 6x6 odblokować?

jest tak jak piszesz zazwyczaj gdy sie utknie, bądź przeszkoda jest baardzo trudna do pokonania uzywa sie blokad, ale u nas niewiele mostów pozwala na zdalną blokade ;/

[Pablo]

lama jestem... mało sie znam ale w 1:1 pełnej blokady używa się tylko w extremalnych sytuacjach, a nie na 100%....

No tu akurat Ameryki nie odkryłeś.
Mnie chodziło w ogóle o wszystkie przeciążenia nie tylko te wynikające z blokad. Zawodowy
Off road to kosztowna zabawa i bez serwisu nikt nie wystartuje. U nas jest podobnie. Można sobie pyrkać wokół komina i będzie git. A jak przyjdzie co do czego to auta wykruszają się w super tempie. Ostatnich zawody w klasie truck to świetny przykład

[Sławek]

To nie jest kwestia zablokowanych dyfrów lecz ustawiania na reglu timingu który przekracza możliwości fizyczne i mechaniczne silnika oraz preferowany styl jazdy przez Pabla czy dyfry byłyby rozblokowane czy nie to i tak się coś zjebawszy przy takich obciążeniach

O timingu i "wyciskaniu" ostatniego ducha z silników pisałem przy okazji jakiejś wymiany poglądów na temat GM i Novaków, no i się ziściło to co mówiłem, nie da się sztucznie za pośrednictwem regla wykręcić kilka razy więcej mocy z silnika którego wytrzymałość jest określona na jakimś poziomie ktoś mnie przekonywał, że z silnika 1000 cm3 można zrobić 1000 KM czy tam ileś, jak widać miałem rację - nie da rady i nie ważne czy to silnik Novaka czy GM czy inny :W

Pozdr

[Adamo]

Elektryk przy przeciążeniu powinien się spalić raczej lub kable stopić lub bateria eksplodować raczej ale to tylko kminienie moje

Rozblokowanie dyfrów zmniejsza opór w sporym % ale tu mam być hardkor raczej więc może mniejsze kv czyli większy moment powinien załatwić sprawę

[Tomek]

To nie jest kwestia zablokowanych dyfrów lecz ustawiania na reglu timingu który przekracza możliwości fizyczne i mechaniczne silnika oraz preferowany styl jazdy przez Pabla czy dyfry byłyby rozblokowane czy nie to i tak się coś zjebawszy przy takich obciążeniach

O timingu i "wyciskaniu" ostatniego ducha z silników pisałem przy okazji jakiejś wymiany poglądów na temat GM i Novaków, no i się ziściło to co mówiłem, nie da się sztucznie za pośrednictwem regla wykręcić kilka razy więcej mocy z silnika którego wytrzymałość jest określona na jakimś poziomie ktoś mnie przekonywał, że z silnika 1000 cm3 można zrobić 1000 KM czy tam ileś, jak widać miałem rację - nie da rady i nie ważne czy to silnik Novaka czy GM czy inny :W

Pozdr

Ależ owszem się da! Tylko że stosuje się to do torówek, które ważą z 5x mniej i silnik jest przewidziany na 1-2 zawody. Bo taka jest jego żywotność.
To tak jak w F1 co z tego że silniki mają po 400 KM, przy 2.8L skoro starczają na 1-2 zawody.
Ps. Z tego co pamiętam to mój na reglu HK też miał timing na maxa ustawiony

[Marcin]

przykre ale mam nadzieję, że się poskładasz do zawodów


hmm wygląda na to że murzynek ma zbyć cięzką nogę....