UNIMOG ROBAL

#136

Sławek pisze:Silnik też ma dłużej i z tego co pamiętam to kupił używany

dobra dobra juz tak nie brońcie novaka

GMa założy Pablo i zobaczymy co bedzie jak posmiga dłużej

#137

Nie bronimy

my po prostu lubimy kupować chiński gównolit za duże pieniądze

Pozdr

#138

a tak serio to ciekawe zjawisko

jeszcze sie z takim nie spotkalem

moim zdaniem lepiej kupic wysokoobrotowca i go zredukowac niż męczyc wolnoobrotowca

wtedy nie beda dzialaly takie duze siły na niego

#139

13.5T 3300 kV to raczej nie wolnoobrotowy jest

#140

Sławek pisze:13.5T 3300 kV to raczej nie wolnoobrotowy jest

To zależy - 3000kv to raczej dolna półka obrotów dla torówkowych silników.
Oczywiście dla nas to już powoli się rajdówka robi

#141

Eras pisze:
Sławek pisze:13.5T 3300 kV to raczej nie wolnoobrotowy jest
To zależy - 3000kv to raczej dolna półka obrotów dla torówkowych silników.
Oczywiście dla nas to już powoli się rajdówka robi

dokładnie

ja mam 4000kv i zebatke 9 na ataku i jest w sam raz

nie za szybko i duzo mocy od dołu

#142

Eras pisze:
Sławek pisze:13.5T 3300 kV to raczej nie wolnoobrotowy jest
To zależy - 3000kv to raczej dolna półka obrotów dla torówkowych silników.
Oczywiście dla nas to już powoli się rajdówka robi

Dla mnie w trialu wolnoobrotowy silnik to < 1000 kV

A torówki to zupełnie co innego

Teraz mam 3300 kV w trucku i uważam, że to jest kiepski pomysł bo im więcej trybów w przekładni tym większe opory

Pozdr

#143

Po tych wszystkich przypadkach można by wysnuć hipotezę że te wszystkie kłopoty to nie jest wina silnika samego w sobie

tylko jego rozmiaru. Jakoś wszystkim umyka fakt że wszyscy jak do tej pory pakują w autka warzące ponad 6 kg silniki co prawda w skali 1/10, ale to właśnie waga pojazdu w pewnym sensie używanie tych silników jak widać sama wyklucza a porównując skalować wagową modeli to w moim odczuciu skalą 1/10 już dawno przestały być, odnosząc się do ich ciężaru.
Reasumując, to w ślad używania przekładni z off roadowych monsterów np.Traxxas

powinno iść również używanie silników 1/8

#144

Krizi pisze:Po tych wszystkich przypadkach można by wysnuć hipotezę że te wszystkie kłopoty to nie jest wina silnika samego w sobie tylko jego rozmiaru. Jakoś wszystkim umyka fakt że wszyscy jak do tej pory pakują w autka warzące ponad 6 kg silniki co prawda w skali 1/10, ale to właśnie waga pojazdu w pewnym sensie używanie tych silników jak widać sama wyklucza a porównując skalować wagową modeli to w moim odczuciu skalą 1/10 już dawno przestały być, odnosząc się do ich ciężaru.
Reasumując, to w ślad używania przekładni z off roadowych monsterów np.Traxxas powinno iść również używanie silników 1/8

Ale przecież w e-maxx są silniki klasy 540

Pozdr

#145

tak............ ale dwa

#146

Krizi pisze:tak............ ale dwa

Jeden też

mam taka przekładnię właśnie

Problem nie leży w rozmiarze silnika lecz w parametrach regli - na "normalnych" ustawieniach do trialu silnik nawet się lekko nie zagrzeje a i tak da radę więc timing jest zdecydowanie do torówek - pisałem to od początku - poczekamy na następne pady silników

Pozdr

#147

Sławek pisze:
Krizi pisze:tak............ ale dwa
Jeden też mam taka przekładnię właśnie

Problem nie leży w rozmiarze silnika lecz w parametrach regli - na "normalnych" ustawieniach do trialu silnik nawet się lekko nie zagrzeje a i tak da radę więc timing jest zdecydowanie do torówek - pisałem to od początku - poczekamy na następne pady silników

Pozdr

Ta na jeden nie jest na zwykłą 540 tylko dużą mambę.

Problem z większymi silnikami jest jeden - są bezsensorowe niestety.

#148

nie oszukujmy się

http://stampedeproject.com/RC-CAR-M/02-08-HACKER-A.jpg
http://rcpartsfactory.com/CARTZEN/image ... 0%20kv.jpg

to się montuje żeby żyło i jeździło w off
a 540 przy przekładniach traxxasowskich to są tylko w dzień wyciągnięcia modelu z kartonu. Dalej tytany z reglami lądują na allegro

Więc chyba coś w tym jest........... to tak jak u nas, bo kto jeździ na oryginalnym silniku

#149

Eras pisze:
wyspiarz pisze:wiesz no napewno więcej niż 1h bo generalnie chyba tyle Pablo przejechał na moim GMie na zawodach...., chyba nie powiesz, że to dużo

pzdr. Łukasz
Ale Pablo ma własnego gm-a i śmiga trochę dłużej niż 1h

Eras zanim ten Gm trafił do Pabla to przeszedł prze zemnie

, i wiem ile na nim śmigał

Generalnie 3000KV to znowu nie jest jakis super hiper extra wysokoobrotowy silnik, ja jeżdżę na 1900KV, i dla mnie to oki. Nie chce robić tu znowu dyskusji GM vs Novak, ale to juz wczesniej stwierdzili kumatsi od nas, ze wirniki w novaku są z jakiegoś nazywając to po imieniu "gówna", i nie ma tu nic do rzeczy czy ktoś go lubi czy nie lubi, to poprostu FAKT. Ludki pisali też, że jedyne silniki jakie ciężko obsłużyć bezsensorowo to właśnie novaki, i problem nie tyle leżał w silniku co w wirniku, a dokładnej w tym z czego je wystrugali.

I nie przesadzajcie, że juz model 6-8kg dla tekiego silnika to kosmos nie do udźwignięcia, bo sporo osób robiło filmiki jak modele ciagneły bóg wie jaki ciężar, czy pchały jakies przeszkody, albo jechały z obciążeniem, i silnikom nic nie było. Generalnie silniki bezszczotkowe w brew pozorom są praktycznie nie do zepsucia bo tam w sumie nie ma co się zepsuć, nie ma szczotek jest tylko uzwojenie wirnik i sensory, przy dobrym podlaczeniu, sprawnym reglu itp itd, to czy to popsucie czy zużycie takiego silnika praktycznie nie istnieje ( jedyne co to łożyska ale to raczej logiczne ).

Problem jest wtedy jak dzieje się coś tkaiego jak u pabla, bo skoro wirnik jest w stanie pracować przy 200* to raczej nie TEMPERATURA go zabiła, bo przy 200* luty się topić zaczynają, i wątpię, żeby silnik tyle stopni miał. Idąc dalej skoro uzwojenie też się nie spaliło, oporów mechanicznych w środku w sumie nie ma nic nie trze nie haczy no nic, i rozpada się wirnik to tu jest problem.

pzdr. Łukasz

#150

redin pisze:
Eras pisze:
Sławek pisze:13.5T 3300 kV to raczej nie wolnoobrotowy jest
To zależy - 3000kv to raczej dolna półka obrotów dla torówkowych silników.
Oczywiście dla nas to już powoli się rajdówka robi
dokładnie ja mam 4000kv i zebatke 9 na ataku i jest w sam raz nie za szybko i duzo mocy od dołu

Redin proszę Cię nie porównuj obciążenia silnika w modelu 4x4 i wadze 3-4 kg!
Jak wrzucimy 8T i 5000kv do Xray'a Eryka, który warzy 1kg to też mu nic nie będzie.

Pojeździj trochętruckiem a potem się wypowiadaj.

A wracając do sedna to jak truckiem się chce zapier... jak torówką, to wybacz ale prędzej czy później coś padnie. Zwłaszcza silnik, który nie jest stworzony do takich obciążeń. Pewnie GM czy każdy inny silnik przy nienaturalnym podkręceniu go też padnie, prędzej czy później.

Ps.. Dla ścisłości Pablo na zawodach na GM'ie nie jeździł na 100%, bo bał się że mu coś padnie.

RC-TRIAL.PL

RC-TRIAL.PL

UNIMOG ROBAL