Garaż Bogdana

[Bogdan]

Dzięki.

Już znalazłem. To jest firmowy zestaw Axiala.
http://www.axialracing.com/products/ax30793

[Bogdan]

Zmiana tematu.
Bully po założeniu karoserii wygląda tak:






Trzeba jeszcze połączyć górą oba boki.

[Gorg]

Upalam wraitha już 2 rok a koledzy mogą potwierdzić że nie ma łatwo.
Z tych doświadczeń polecałbym:
- wymiana układu skrętnego na aluminiowy – oryginał tworzywowy jest miękki i gnie się nie przekazując skrętu w ekstremalnych sytuacjach
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 2014&pid=1
- a to pociągnie wymianę
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 2001&pid=1
no bo metalowy układ skrętny przeniesie skręt ale złamie plastikowy element
a to pociąga za sobą wymianę c-hub
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 2275&pid=1
ale to i tak byś wymienił jeśli chcesz założyć wały cvd (czyli inaczej kardany) które poprawią skręt
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 2497&pid=1
a jeśli chcesz uzyskać zwinność w terenie zakładasz konwersje na skrętny tył
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 4279&pid=1
i DIG
i masz full wypas.
No może jeszcze warto wymienić wahacze
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 4062&pid=1
w SCX tworzywowe się gną ale w wraicie nie zauważyłem tego wiec może to tylko kosmetyka
Jeszcze dla estetyki wymienisz końcówki tylnego mostu
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 2273&pid=1
Obecnie obserwuje że pokrywy w moście są już mocno przetarte od kamieni więc może warto byłoby założyć aluminiowe
http://www.asiatees.com/display?Axial-W ... 6558&pid=1
jeśli chodzi o klatkę to nie udało mi się jeszcze jej uszkodzić i nie sądzę abym poprzez upadki, loty itp. Ją uszkodził – jedynie najechanie samochodem 1:1

[Bogdan]

A amortyzatory i ich mocowania masz fabryczne, z tworzywa?

[Sławek]

Ciao
Ja mojego Wraita doposarzyłem w alu w tym sklepie
http://www.asiatees.com/model?Axial-Wra ... raith&c=z1
napewno warto kupić do przodu wały cvd bo zwiekszają skręt ale do kompletu potrzebujesz też końcówki przedniego mostu i c-huby a reszta jak tam Ci się podoba. Są też konwersje na dwie osie skrętne no i gąsienice

Najlepiej poprawia skręt to półośki kardanowe niż cvd czyli dokładnie to:
http://www.amain.com/product_info.php/c ... l-Axle-Set

A niby z jakiego powodu ? bo na ile się znam, to w kardanie występuje zjawisko "pulsacji", im więszy kąt tym pulsacja większa, a w CVD które są przegubami homokinetycznymi to zjawisko nie występuje

Jerry, poczytaj proszę zanim kogoś sprowadzisz na zły tor http://pl.wikipedia.org/wiki/Sprz%C4%99 ... o_wychylne :W

Pozdr

[Sławek]

Spoko, zatem zaznaczaj, że to Twoja prywatna opinia a nie ogólnie obowiązująca doktryna:)

[Bogdan]

Ponieważ garaż mój, to wtrącę dwa grosze.
Bierzecie pod uwagę różne właściwości.
Pojedynczy krzyżak będzie dawał pulsację, bo zmienia się jak pamiętam, prędkość kątowa.
Czy w modelach stosuje się przeguby homokinetyczne?
Nie wiem, ale na pewno nie robi ich RC4WD.
Przegub homokinetyczny ma bardziej skomplikowaną budowę i w przypadku modeli
wymagałby sporej precyzji oraz jako skutek uboczny konstrukcji niestety również ograniczał promień skrętu bardziej niż krzyżak.

[Radzik]

Pamiętaj, że kardan i tak pracuje do pewnego kąta
Pamiętaj, że w kardanie takiego typu masz piny które często lubią wylatać
Ja już takie zajechałem nie raz w bagusie

[Bogdan]

Pamiętaj, że kardan ...

Tyle, że i tak nadal z tego rozwiązania korzystamy, bo nie ma innego wyjścia.

[Gorg]

A amortyzatory i ich mocowania masz fabryczne, z tworzywa?

amortyzatory zostały oryginalne - przy prędkościach trialowych nie ma sensu inwestować w amory z dodatkową komorą na olej lub jakieś inne cuda (to moja prywatna opinia )
Mocowania też fabryczne - wszystko się trzyma
Jeszcze wracając do cvd - po założeniu kąt skrętu jest napewno większy ale nie mam porównania z kardanem.

[Bogdan]

... ale nie mam porównania z kardanem.

Chyba się nie rozumiemy.
Przegub Cardana jest przegubem krzyżakowym.
Wał Cardana ma w swojej konstrukcji dwa przeguby krzyżakowe stosowane po to, by uniknąć pulsacji pomiędzy "wejściem i wyjściem napędu".
Mówiąc inaczej prędkości kątowe na początku i końcu wału Cardana są wtedy jednakowe - nie ma pulsacji.
Skrót CVD może dotyczyć tylko kompletnego wału Cardana (z dwoma krzyżakami), bo pochodzi od słów "Constant Velocity Drive".
Siłą rzeczy nie ma zastosowania do półosi napędowej z jednym krzyżakiem, a takie są stosowane w znanych mi modelach.
Przegub homokinetyczny to inna konstrukcja nie powodująca pulsacji, ale powodująca duże straty momentu (mocy).

Różnice między przegubami bardzo dobrze pokazuje ta prezentacja:

http://www.wykop.pl/link/1096921/niesam ... a-cardana/

Pierwszy z omawianych w niej to przegub krzyżakowy, drugi to homokinetyczny stosowany w samochodach 1:1 a trzeci to przegub Thompsona.
Podsumowując, aby wyeliminować różnicę w prędkości kątowej (pulsację) trzeba zastosować dwa przeguby krzyżakowe lub jeden homokinetyczny czy Thompsona i dopiero wtedy można mówić o CVD.

Wracając do głównego tematu - nie znalazłem nigdzie informacji o tym, że w wymienionych przez Ciebie półosiach jest przegub homokinetyczny (CVD).
Może masz jakieś zdjęcie to potwierdzające?

[Kajetan]

cvd (te trzy pośrodku) :
http://rc-wheels.info/dane-e/E-maxx/foto/cvd-emaxx.jpg

[Gorg]

Zdjęcie z poniższego linku prezentuje przegub jaki można dostać w asiatees do Wraitha - nazwij go sobie jak chcesz. Pytałeś co można zmienić w Wrajcie to Ci napisałe. Zakupiłem taki przegób i w ten sposób zwiekszyłem skręt w stosunku do orginału. Czy to cvd/kardan/gównolit/sruty-druty przykro mi bardzo ale nie wiem.

[Bogdan]

cvd (te trzy pośrodku) :
http://rc-wheels.info/dane-e/E-maxx/foto/cvd-emaxx.jpg

Tak jest, bo mają podwójny przegub krzyżakowy.
Więc jednak istnieją i w modelarstwie, choć nie homokinetyczne. A może też są?

[Bogdan]

Zdjęcie z poniższego linku ...

Dziękuję CI za wszystkie przydatne rady.
Podaj link jeszcze raz, bo nie widzę.
Nazywałeś je cvd, więc dlatego napisałem parę słów na ten temat.